其实野生小哥是一个伪越野迷，虽然我总说喜欢冒险，喜欢越野的刺激和挑战，闲着的时候喜欢翻一些越野论坛的帖子，但实际上真让我去越野了，反而有点忐忑，因为没经验。

而且我发现身边的很多朋友都是这样，问他们喜欢越野吗？得到的回答基本都是“喜欢”。可当我问到“喜欢越野的什么”，他们却回答不上来。因为大家基本上也都是口头说说，实际上并没有真正的越野体验，顶多小时候骑着自家的牛翻山淌水，如果这种也算的话。

说是越野，其实就是越野体验中心，依托莫干山原生态的自然环境与山路结构，结合陡坡峭壁、岩石密林、茶田竹海，开辟出风格迥异的全地形越野线路。但实际上与达喀尔、马来西亚的深山老林相比难度要小很多，顶多算一场热身运动。

可即便是这样的热身，对于一个菜鸟来说，还是有挑战性的，特别是赶上下雨道路泥泞的时候，就更刺激了。不过教练反复强调，没有越野经验不要紧，有一颗越野心就够了，我理解的意思就是要胆大点。但我相当怀疑，不是说经验、技术很重要吗？

确实，经验和技术不可缺，但一辆让人放心的车也能弥补差距，车辆的动力、通过性、车身刚性是必须要讲究的，剩下的电子配置，则决定了你是否可以开启傻瓜越野模式。

经验1：提前预判路线

在越野的时候大多数情况下是看不见路的（实际上也没有路），这时候就需要提前预判路线，比如走侧坡和岩石路时，要看好切入角度，寻找相对平坦的路线，防止刮伤底盘或轮胎，以及翻车的风险。

在这里需要提醒的就是不要单手打方向盘，很多城市独臂侠习惯了用手指或手掌单手转方向盘，但在越野的时候，因为前轮在侧向受力较大的情况下很容易突然转向，单手是抓不住的，必须双手抓。同时任何时候都要缓打方向，保持车辆重心，避免突然转向而使车辆处于高横向重力的作用之下造成侧翻。

其实还有一种容易造成侧翻的场景就是过交叉轴，要提前看好车轮的行走路线，不要想着骑着山坡过去，这样很容易造成搁浅磕伤底盘。

正确的方法是，当前后一对交叉轮上到坡顶，另一对交叉轮开始腾空的时候，要及时收油踩刹车稳住，等悬空的前轮落地后再给油前进。

经验2：不要被感觉欺骗

真正体验了才知道教练为什么说要胆大，因为看不到路的情况下大部分是靠感觉，但这时感觉往往会被放大，这也就是恐惧的来源，所以要克服恐惧首先就要胆大。

比如当我们在过一个侧坡的时候，同车的几位菜鸟一致觉得，这倾斜有45°了吧，因为感觉都快要翻车了，然而系统显示车身倾斜角才18°，稳着呢。

在淌过700mm深的水坑爬上陡坡的时候，感觉车头都快要翘起来了，教练说猜对了坡度送一辆路虎，这次我们保守的估计有30°了吧，实际上才26°（与豪车擦肩而过）。

类似这样的问题还会出现在转弯的时候，明明感觉可以转弯了，然而教练却要求再等一下，因为车头过去了不代表前轮也过去了，以前的车感在这里似乎都不起作用了，这时候就要用到车辆的电子配置了。

经验3：善用车上的电子配置

可能有老司机觉得依赖电子系统显示不出自己的技术，但我始终觉得安全第一，既然车上有这样的配置，为什么不用呢？

现在大部分车辆上都配有360°环视系统，在走岩石路和窄路时，这样不需要下车观察就能对路面情况了如指掌，剩下要做的就是掌握好油门和方向。

而且部分品牌有一项技术叫全地形控制系统（ATPC），野生小哥觉得可以叫“傻瓜模式”。开启ATPC后，车辆会自动侦测所处地形并切换到适宜的四驱模式，也不用踩油门了，只需专心控制好方向，车辆就会低速自动前进。

所以，对于没有任何经验的菜鸟来说，越野可以选择从带有这些功能的车辆开始，上手会简单很多。

甚至现在车商好像在研发全自动驾驶越野系统，也就是说连方向盘都不需要扶了，很多人觉得多此一举，因为失去了越野驾驶的乐趣。但我觉得对于菜鸟来说还是很有必要的，至于老司机你可以选择手动模式啊，并不影响体验。

最后再给大家一个小提醒

山里蚊子多吃了没经验的亏，下车拍几张照片就被叮了好几个包，所以也提醒大家，沙漠越野记得防晒，雨林越野记得防蚊。